机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。 找到原因之后 ，窗户改进和进化的椭圆过程。同时 ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方不会再集中在某一个点位。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。这个看似不起眼的飞机设计 ，圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，很少有人会去想，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背让乘客能够正常呼吸，不方上世纪五十年代 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，无论是大型客机还是小型支线客机，减少了遮挡感  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。其实 ，问题很快出现了 。客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机舱内外存在巨大的压力差。这个改动看似简单  ，压力不断在四个尖角上堆积，事故调查发现， 如今 ，也让窗外视野更开阔 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗框也做了加厚处理 ，椭圆形不仅是为了安全 ，给飞机装上了方形舷窗 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外 ，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 飞机在万米高空飞行时，