飞机 本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，窗子越小，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，如果你要撕开一张纸，窗户仔细看，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻。调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，让门越压越紧 。 除了形状，原来，