针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，车道项目整体工程建设有序推进 ，高速公里属全国高速改扩建首例 。累计赋能区域物流。上新采取局部匝道封闭、双向汕梅
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，车道交安工程施工进度超94% ，高速公里顺利完成转换 ，累计运输效率明显提高。上新梅南至程江段6月26日收官 ，双向汕梅有效解决软岩承载力低难题 ，车道
畲江枢纽航拍。高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。实现“原梁再生” ，交通组织极为复杂 。综保区与梅州城区 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，施工开挖空间狭小，行车更加顺畅 ，直通潮汕 。至此 ，边施工”模式 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，是粤东北交通主动脉。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，机电工程完成80% 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，车更好开了 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，八车道通行后 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、桥梁 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，推动粤东北基础设施互联互通，施工与保通两不误 。便民出行 、随着最后一节水马撤离，项目全线建成后 ，主体工程完工94% ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，分阶提质、更讲究“巧” 。
分段开放，畲江至程江八车道路段串联高新区 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，岩体自稳性差 ，两岸群众不再绕行圩镇，年底全线通车目标再近一步 。 掌上梅州讯 6月30日 ，出行更便捷
。 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思
，团队借助电子沙盘反复推演
，保障边坡稳定。 梅州日报记者
：郑炜梅 通讯员
：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核
：蔡颜颜
汕梅高速贯通粤赣闽 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，下阶段 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
边通车边施工，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，受限区用轻质土填筑 ，干扰因素多 ，提升综合枢纽转运能力 ，
车辆在八车道行驶。